#VolvoEX30 oder: Welche #Form von Infrastruktur ha!ha!haben wir uns da eingekauft?

• einen fahren­den Rech­n­er
• ein Bat­ter­iesys­tem
• zwei Elek­tro­mo­toren mit AWD
• ein Sen­sorsys­tem
• ein Assis­ten­zsys­tem
• ein 5G-Modem
• einen WLAN-fähi­gen Android-Rech­n­er
• ein Google-Ter­mi­nal
• ein Vol­vo-Cloud-Ter­mi­nal
• ein Nav­i­ga­tion­ssys­tem
• ein Audiosys­tem
• ein dig­i­tales Iden­titätssys­tem
• ein dig­i­tales Schlüs­sel­sys­tem
• eine Teleme­trieplat­tform
• ein OTA-update­fähiges Soft­waresys­tem
• eine Lade­in­fra­struk­tur-Schnittstelle
• eine mobile Daten­quelle
• einen poten­ziellen lokalen Net­zw­erk­knoten
• und ziem­lich viele pro­pri­etäre Gren­zen

Die inter­es­sante #PlanD-Frage ist deshalb tat­säch­lich nicht: „Was kann mein Vol­vo?“

#PlanD: 3 Enable | RENEW ALPINE COMMONS INFRASTRUCTURE

Genau da setzt Q102014.xyz an:

• Was davon ist local first?
• Was davon ist mashup-fähig?
• Was davon kann Com­mons wer­den?
• Was davon bleibt ven­dor-con­trolled?
• Was davon kön­nen wir zurück­holen?

du fragst dich, wie @sms2sms mit #chat­GTP arbeit­et? Nach dem Prinzip: #TaaS 🍄🤖🖐

Die Eckdaten:

1. Vol­vo EX30 E60 Twin Motor Per­for­mance Plus
2. Erstzu­las­sung: 24.07.2024
3. Prü­fung: 23.07.2024
4. Kilo­me­ter­stand: rund 47’781 km
5. vol­lelek­trisch
6. zwei Elek­tro­mo­toren / All­radantrieb
7. 315 kW / 428 PS
8. 0–100 km/h in ca. 3,6 Sekun­den
9. 69-kWh-Bat­terie
10. weiss mit schwarzem Dach
11. Ausstat­tungslin­ie Plus
12. acht­fach bereift

Ablaufdaten:

• 24.07.2028 — Con­nect Plus / inte­gri­ertes Inter­net voraus­sichtlich Ende der vier­jähri­gen Inklu­sivphase; das exak­te Aktivierungs­da­tum müssen wir nach der Über­nahme im Auto bzw. in der Vol­vo Cars App prüfen.
• 24.07.2028 — Ver­schleis­steile: Bremss­cheiben/-beläge, 12-V-Bat­terie, Wis­ch­er; oder 150’000 km.
• 24.07.2029 — Vol­vo Swiss Pre­mi­um Fahrzeug­garantie; oder 150’000 km.
• 24.07.2032 — Hoch­volt­bat­terie; oder 160’000 km.
• 24.07.2034 — Gratis-Ser­vice; oder 150’000 km.
• Beim Con­nect Plus ist der 24.07.2028-Termin noch nicht durch unsere Fahrzeu­gun­ter­la­gen belegt; dort müssen wir nach Über­nahme den tat­säch­lich hin­ter­legten Ablauf anse­hen.

Unsere Setup-Reihenfolge:

1. Leas­ingge­ber gibt das Fahrzeug offiziell frei.
2. Besitzer­wech­sel bei Vol­vo abschliessen.
3. Vorbe­sitzer und alte Pro­file ent­fer­nen.
4. Werk­sre­set durch­führen.
5. Dich als Hauptbe­sitzer mit Vol­vo ID ein­richt­en.
6. Vol­vo Cars App mit dem EX30 verbinden.
7. Google-Kon­to im Auto anmelden.
8. Dein Android als Dig­i­tal Key ein­richt­en.
9. Key Cards als Back­up prüfen.
10. Zweites Pro­fil ein­richt­en: eigene Vol­vo ID, Google-Kon­to, Smartphone/Digital Key und per­sön­liche Ein­stel­lun­gen.
11. Con­nect Plus prüfen: Aktivierung, verbleibende Gratis­laufzeit, inte­gri­ertes Inter­net.
12. Ablauf­dat­en über­prüfen und ein­tra­gen.
13. Lade­gren­ze ein­stellen.
14. Google Maps prüfen.
15. YouTube Music prüfen.
16. Axi­mote instal­lieren.
17. SRF Meteo / Regen­radar instal­lieren.
18. Brows­er instal­lieren.
19. Laden ein­richt­en: Heim­ladesta­tion, Vol­vo Pub­lic Charging/weitere Ladean­bi­eter, bevorzugte Lade­gren­zen.
20. Har­man-Kar­don-Sound ein­stellen.
21. Sound­check machen.
22. „WIE TÖNT MEIN AUTO?“ aufnehmen.
23. Rear Auto Brake rück­wärts testen.
24. Vor­wärts densel­ben Test machen.
25. 5G ohne WLAN-Hotspot doku­men­tieren.
26. WLAN-Hotspot-Pro­jekt: prüfen, ob der ver­steck­te Android-Auto­mo­tive-Hotspot bei unser­er Soft­ware erre­ich­bar ist.
27. Daten­schutz und Per­mis­sions sauber durchge­hen: Vol­vo, Google, Apps, Stan­dort, Diag­nose- und Nutzungs­dat­en.
28. Offline testen.
29. Ohne Smart­phone testen.
30. Ohne Google testen.
31. Daten­flüsse beobacht­en.
32. Lokale Fahrzeug­dat­en sich­ern.
33. Vorhan­dene, aber ges­per­rte Funk­tio­nen sam­meln.
34. Schlussrunde: Schlüs­sel, Pro­file, Nav­i­ga­tion, Laden, Tele­fon, What­sApp, Kamera/Assistenzsysteme testen.
35. Alles als 4 TEST von #PlanD doku­men­tieren.
36. Daraus Fra­gen für 2 PARAMETRIZE #PlanD ableit­en.

Später

1. Wall­box defin­i­tiv ein­richt­en.
2. ABRP bei Bedarf ein­richt­en.
3. weit­ere Apps nur, wenn sie sich im Gebrauch als nötig erweisen.

Zu kaufende Gadgets:

• Kinder­sitz?
• Sitzkissen
• wasserdichte Schmutzwanne

Gestal­tung:

• Flügel
• Heck
• und qr-codes bei den Spiegeln

deflorinwerbetechnik.ch | und 2x sehr klein bei Spiegel:

Die ersten Schnippsel für WikiDienstag.ch

30 sekun­den, max 1min… ohne text? nur sound? playlist volvoEX30

Wie tönt mein Auto?

Nur Bild + Orig­i­nal­sound. Tür auf. Ein­steigen. Starten. Blink­er. Rück­wärts­gang. Warnsignale. Klap­pern mit den Fin­gernägeln über den Mate­ri­alien… Vielle­icht ein­mal Beschle­u­ni­gung. Kein Kom­men­tar. Nur am Anfang kurz der Titel.

Sound

https://www2.iis.fraunhofer.de/AAC/multichannel.html

Die tech­nis­chen Eck­dat­en sind für so ein kleines Auto tat­säch­lich ziem­lich ordentlich:

1. Har­man Kar­don Pre­mi­um Sound
2. 1’040 Watt Gesamtleis­tung
3. 9 Laut­sprech­er
4. Sound­bar vorne
5. Woofer vorne
6. zusät­zlich­er Sub­woofer im Kof­fer­raum
7. Quan­tum­Log­ic Sur­round 5.1
8. 6‑Band-EQ plus sep­a­rater Sub­woofer-Regler

Das ist nicht High-End-HiFi im audio­philen Sinn, aber defin­i­tiv mehr als «biss­chen besseren Serien­klang».

Rear Auto Brake

• Hin­ten ist Rear Auto Brake automa­tisch aktiv, auss­er du schal­test die Funk­tion für die aktuelle Fahrt aus.
• Vorne hat der EX30 Sen­soren und War­nun­gen, aber keine gle­ich­w­er­tige automa­tis­che Brems­funk­tion wie Rear Auto Brake.

Suche nach: «low speed for­ward col­li­sion mit­i­ga­tion», «park­ing col­li­sion avoid­ance front»

(…)

wLan HotSpot?

Hotspot in the car (i.e. shar­ing the car’s inter­net with oth­er devices via WiFi)
byu/muzso inex30

Cap­tive por­tal when using hotspot from car
byu/Zeal­ouside­al-Kiwi770 inex30

„Der EX30 hat 5G. Aber Vol­vo gibt dir keinen WLAN-Hotspot. Also schauen wir, ob Android ihn trotz­dem hat.“

nextVideo

(…)

nextVideo

(…)

nextVideo

(…)

nextVideo

(…)

nextVideo

Ja. Dann radikaler #PlanD und weniger „Elek­troau­to-Con­tent“:

1. WIE TÖNT MEIN AUTO?
   Nicht Motoren­sound. Was gibt dieses Ding akustisch von sich, wenn man wirk­lich hin­hört?
2. WAS HÖRT MEIN AUTO?
   Welche Mikro­fone, Sen­soren und Assis­ten­ten hören oder reg­istri­eren ständig mit?
3. WAS WEISS MEIN AUTO ÜBER MICH?
   Stan­dort, Wege, Ladezeit­en, Kon­tak­te, Suchver­hal­ten, Musik, Fahrstil.
4. KANN MEIN AUTO MICH KENNEN, OHNE MICH ZU VERRATEN?
   Kann es Gewohn­heit­en lokal ler­nen, ohne sie an Vol­vo, Google oder andere Clouds zu schick­en?
5. WEM GEHÖRT MEIN AUTO NACH DEM KAUF?
   Blech mir. Aber Soft­ware? Dat­en? Mobil­funk? Funk­tio­nen? Updates? Zugänge?
6. WAS FUNKTIONIERT NOCH, WENN GOOGLE WEG IST?
   Nav­i­ga­tion, Musik, Sprach­s­teuerung, Apps, Suche.
7. WAS FUNKTIONIERT NOCH, WENN VOLVO WEG IST?
   App, Schlüs­sel, Fer­n­funk­tio­nen, Updates, Diag­nose.
8. WAS FUNKTIONIERT NOCH, WENN DAS INTERNET WEG IST?
   Nicht the­o­retisch. Verbindung weg, aus­pro­bieren.
9. WARUM HAT MEIN 5G-AUTO KEINEN WLAN-HOTSPOT?
   Die Hard­ware kann ins Netz. Aber darf ich dieses Netz selb­st nutzen?
10. KANN ICH DIE INFRASTRUKTUR, DIE ICH GEKAUFT HABE, AUCH SELBST NUTZEN?
    Hotspot, Schnittstellen, Teleme­trie, lokale Dat­en, APIs.
11. WER DARF MEIN AUTO VERÄNDERN?
    Vol­vo per Update jed­erzeit. Ich selb­st nur sehr begren­zt. Warum?
12. KANN EINE SOFTWAREAKTUALISIERUNG MEIN AUTO SCHLECHTER MACHEN?
    Nicht Bug-Nörgelei, son­dern Eigen­tums­frage: Wer kon­trol­liert nach dem Kauf die Funk­tion?
13. WAS PASSIERT, WENN VOLVO EINE FUNKTION ABSCHALTET?
    Kann eine gekaufte Funk­tion später ver­schwinden?
14. KANN ICH MEIN AUTO OHNE ACCOUNT BENUTZEN?
    Nicht nur fahren: voll­ständig benutzen.
15. KANN ICH MEIN AUTO OHNE SMARTPHONE BENUTZEN?
    Was bleibt wirk­lich autonom?
16. WIE VIELE FIRMEN FAHREN MIT MIR MIT?
    Vol­vo, Google, Mobil­funkan­bi­eter, Kar­te­nan­bi­eter, Stream­ing­di­en­ste, Ladean­bi­eter, Zahlungsan­bi­eter.
17. WO LIEGEN DIE DATEN MEINER LETZTEN FAHRT?
    Im Auto? Auf dem Tele­fon? Bei Vol­vo? Bei Google? Bei Axi­mote?
18. KANN ICH MEINE FAHRDATEN SELBST BESITZEN?
    Nicht nur anschauen. Exportieren, lokal spe­ich­ern, selb­st auswerten.
19. WARUM BRAUCHE ICH EINE CLOUD, UM 30 METER VOR MEIN HAUS ZU FAHREN?
    Die absurde Zus­pitzung der Infra­struk­turab­hängigkeit.
20. KANN MEIN AUTO OHNE CLOUD INTELLIGENT SEIN?
    Das ist eigentlich die zen­trale Q102014.xyz-Frage.
21. WER ENTSCHEIDET, WANN MEIN AUTO BREMST?
    Rear Auto Brake hin­ten, vorne eben nicht. Der Fahrer will mehr Inter­ven­tion, andere wollen weniger.
22. KANN ICH SELBST FESTLEGEN, WIE PATERNALISTISCH MEIN AUTO IST?
    War­nen, brem­sen, Spur hal­ten, Geschwindigkeit übernehmen: Wer para­metrisiert wen?
23. WARUM DARF ICH REAR AUTO BRAKE NICHT AUCH VORNE HABEN?
    Hard­ware ist teil­weise vorhan­den, Bedürf­nis offen­sichtlich. Warum ist die Funk­tion asym­metrisch?
24. KANN EIN AUTO EIN COMMON SEIN?
    Nicht gemein­sames Eigen­tum im banalen Sinn. Son­dern: offene Schnittstellen, geteilte Infra­struk­tur, lokale Daten­ho­heit, Reparier­barkeit.
25. WIE AUTARK IST EIN AUTO, DAS ALLES KANN?
    Die Pointe: tech­nisch enorm autonom, infra­struk­turell extrem abhängig.
26. WAS IST AN DIESEM AUTO LOKAL?
    Strom vielle­icht. Dat­en kaum. Soft­ware kaum. Ersatzteile kaum. Entschei­dungs­macht kaum.
27. WAS KANN ICH DAVON ZURÜCKHOLEN?
    Lokaler Strom, lokale Dat­en, eigen­er Hotspot, eigene Teleme­trie, offene Schnittstellen.
28. KANN ICH AUS EINEM CLOUD-AUTO EIN LOCAL-FIRST-AUTO MACHEN?
    Das wäre fast eine ganze Serie.
29. IST DAS AUTO EIN PRODUKT ODER EIN TERMINAL?
    Sehr #PlanD. Das Fahrzeug als Zugangspunkt zu einem frem­den Soft­ware- und Dien­stesys­tem.
30. WANN GEHÖRT MIR ETWAS WIRKLICH?
    Vielle­icht der stärk­ste Abschluss der Serie.

Und im Win­ter:

31. KANN ICH DIE ELEKTRONIK ÜBERREDEN, MICH SCHLEUDERN ZU LASSEN?
    Schnee, AWD, ESC, Per­for­mance Mode – nicht als Fahrbericht, son­dern als Ver­such: Wie viel Kon­trolle gibt mir das Auto tat­säch­lich zurück?

Das ist wesentlich näher an #PlanD: „Welche Form von Infra­struk­tur habe ich da eigentlich gekauft?“

Bein­veg­ni @ #PlanD

VOLVO EX30 ALS TOOL

Ausschreibung wissenschaftlicher Arbeiten

Wir stellen einen serien­mäs­si­gen Vol­vo EX30 als voll­ständig ver­net­ztes, soft­ware­definiertes All­t­ags­gerät als Tool zur Ver­fü­gung.

Nicht als Unter­suchungs­ge­gen­stand für Elek­tro­mo­bil­ität.

Son­dern als voll­ständig ver­net­ztes, soft­ware­definiertes All­t­ags­gerät mit Bat­terie, Sen­sorik, Com­pute, 5G, Android Auto­mo­tive, Cloud-Anbindung, dig­i­tal­en Iden­titäten, Assis­ten­zsys­te­men und pro­pri­etären Schnittstellen.

Der Vol­vo EX30 wird in #PlanD unter 4 TEST benutzt.

Wis­senschaftliche Arbeit­en sind vor allem in 2 PARAMETRIZE ange­siedelt.

2030.AutarkieIndex.org liefert die Ori­en­tierung.

Q102014.xyz liefert die Per­spek­tive:

local first
com­mons
mashup
inter­op­er­abil­i­ty
sub­sti­tutabil­i­ty
resilience

Gesucht

Bach­e­lo­rar­beit­en
Mas­ter­ar­beit­en
Dis­ser­ta­tio­nen

ins­beson­dere aus:

Infor­matik
Cyber­se­cu­ri­ty
Embed­ded Sys­tems
Dis­trib­uted Sys­tems
Com­put­er Net­works
Human-Com­put­er Inter­ac­tion
Auto­mo­tive Sys­tems
Pri­va­cy Engi­neer­ing
Com­mons Research

Die Ausgangsfrage

Was kön­nen wir mit einem serien­mäs­si­gen Vol­vo EX30 tun, wenn wir ihn nicht nur als Pro­dukt benutzen, son­dern als vorhan­dene Infra­struk­tur betra­cht­en?

Mögliche Fragestellungen

1. Welche Fähigkeit­en sind im Vol­vo EX30 bere­its vorhan­den, aber für lokale Nutzung nicht zugänglich?
2. Warum besitzt das Auto 5G, kann diese Verbindung aber nicht selb­stver­ständlich als lokaler WLAN-Hotspot genutzt wer­den?
3. Welche Funk­tio­nen sind tech­nisch durch Hard­ware begren­zt – und welche lediglich durch Soft­ware, Accounts oder Pro­duk­tentschei­dun­gen?
4. Welche min­i­male zusät­zliche Soft­ware würde aus dem EX30 einen local-first node machen?
5. Welche Funk­tio­nen lassen sich aus der Her­steller-Cloud zurück ins Fahrzeug oder in lokale Infra­struk­tur holen?
6. Kann das Auto seine Dat­en lokal bere­it­stellen, ohne dass zuerst Vol­vo, Google oder ein Drit­tan­bi­eter dazwis­chen­ste­ht?
7. Kann ein EX30 mit lokalen Servern, Gebäu­den, Bat­te­rien, Maschi­nen oder anderen Fahrzeu­gen direkt kooperieren?
8. Welche Schnittstellen fehlen, damit aus einem pro­pri­etären Pro­dukt ein mashup-fähiger Bestandteil gemein­samer Infra­struk­tur wird?
9. Kann vorhan­dene Fahrzeughard­ware als Com­mons-Ressource ver­füg­bar gemacht wer­den, ohne die sicher­heit­skri­tis­chen Sys­teme des Fahrzeugs zu öff­nen?
10. Wo ver­läuft die tech­nisch sin­nvolle Gren­ze zwis­chen geschützter Fahrzeug­s­teuerung und frei kom­binier­bar­er Infra­struk­tur?
11. Welche Funk­tio­nen bleiben erhal­ten, wenn Vol­vo-Cloud, Google-Dien­ste oder Inter­netverbindung einzeln ent­fer­nt wer­den?
12. Welche Funk­tion fällt zuerst aus?
13. Welche externe Abhängigkeit verur­sacht den grössten Ver­lust lokaler Hand­lungs­fähigkeit?
14. Wie lässt sich diese Abhängigkeit para­metrisieren?
15. Wie verän­dert sich der Wert, wenn eine externe Abhängigkeit durch eine lokale Alter­na­tive erset­zt wird?
16. Kann der EX30 seine Nutzer ken­nen, ohne dass dafür eine zen­trale Plat­tform die Nutzer ken­nen muss?
17. Welche Dat­en braucht das Fahrzeug tat­säch­lich lokal, um Per­son­al­isierung, Nav­i­ga­tion oder Automa­tisierung zu ermöglichen?
18. Welche Dat­en ver­lassen das Fahrzeug, obwohl dies für die jew­eilige Funk­tion tech­nisch nicht notwendig wäre?
19. Kön­nen Fahrzeug­dat­en unmit­tel­bar Teil eines lokalen Com­mons wer­den?
20. Wie müsste Berech­ti­gung funk­tion­ieren, damit Men­schen, Geräte und lokale Dien­ste auf solche Dat­en zugreifen kön­nen, ohne einen zen­tralen Gate­keep­er zu benöti­gen?
21. Kann ein pro­pri­etäres Gerät com­mons-capa­ble wer­den, ohne selb­st Open Source zu wer­den?
22. Welche Eigen­schaften machen ein tech­nis­ches Sys­tem über­haupt com­mons-capa­ble?
23. Kann man Mashup-Fähigkeit messen?
24. Kann man Sub­sti­tu­ier­barkeit messen?
25. Kann man Local-First-Fähigkeit messen?
26. Kann man Ven­dor Depen­den­cy messen?
27. Kann man bes­tim­men, wie lange ein soft­ware­definiertes Fahrzeug ohne seinen ursprünglichen Her­steller funk­tions­fähig bleiben kann?
28. Welche Funk­tio­nen müssten replizier­bar sein, damit der EX30 auch nach dem Ende von Con­nect-Ser­vices und Her­steller­sup­port sin­nvoll weit­er­be­trieben wer­den kann?
29. Welche vorhan­de­nen Funk­tio­nen kön­nten nach Ablauf von Garantie und Her­stellerbindung lokal weit­er­en­twick­elt wer­den?
30. Was wäre der kle­in­ste reversible Ein­griff mit dem grössten Gewinn an lokaler Hand­lungs­fähigkeit?
31. Warum kann der EX30 beim Rück­wärts­fahren selb­ständig vor einem Hin­der­nis brem­sen, beim langsamen Vor­wärts­fahren aber nicht dieselbe Funk­tion anbi­eten?
32. Welche Sen­sor­in­for­ma­tio­nen ste­hen für solche Entschei­dun­gen bere­its zur Ver­fü­gung?
33. Kön­nte der Grad der Inter­ven­tion eines Assis­ten­zsys­tems selb­st zu einem lokal bes­timm­baren Para­me­ter wer­den?
34. Wer para­metrisiert ein soft­ware­definiertes Pro­dukt: Her­steller, Geset­zge­ber, Nutzer, Gemein­schaft – oder die Sit­u­a­tion?
35. Kann ein Auto gle­ichzeit­ig pro­pri­etäres Pro­dukt und Knoten eines lokalen Com­mons sein?

Methoden

Der Vol­vo ste­ht für repro­duzier­bare 4 TEST zur Ver­fü­gung.

Mögliche Meth­o­d­en:

• Net­zw­erkverkehr beobacht­en
• Daten­flüsse kartieren
• APIs unter­suchen
• Android Auto­mo­tive analysieren
• vorhan­dene und ver­steck­te Sys­tem­funk­tio­nen ver­gle­ichen
• Dien­ste kon­trol­liert deak­tivieren
• Offline-Betrieb testen
• Cloud-Abhängigkeit­en isolieren
• Teleme­trie lokal erfassen
• lokale Dien­ste pro­to­typ­isch anbinden
• Schnittstellen bauen
• Mashups her­stellen
• Abhängigkeit­en sub­sti­tu­ieren
• Fail­ure Injec­tion
• Secu­ri­ty- und Threat-Mod­el­ling
• Mess­grössen entwick­eln
• iden­tis­che Tests vor und nach einem Ein­griff wieder­holen

2 PARAMETRIZE

Ein einzel­ner Test inter­essiert uns nur begren­zt.

Inter­es­sant wird er, wenn daraus eine mess­bare Unter­schei­dung entste­ht.

Beispiele:

Local-First-Fähigkeit
Sub­sti­tu­ier­barkeit
Inter­op­er­abil­ität
Mashup-Fähigkeit
Offline-Fähigkeit
Ven­dor Depen­den­cy
Fork­a­bil­i­ty
Redun­danz
Daten­lokalität
Com­mons-Fähigkeit
Weit­er­be­treib­barkeit

Diese Para­me­ter sollen nicht nur für einen Vol­vo gel­ten.

Der Vol­vo ist das Tool, an dem wir sie entwick­eln und prüfen.

4 TEST

Wir testen, was passiert.

Mit vorhan­den­er Hard­ware.

Mit vorhan­den­er Soft­ware.

Mit verän­dert­er Soft­ware.

Mit und ohne Cloud.

Mit und ohne Inter­net.

Mit und ohne zen­trale Dien­ste.

Mit lokalen Alter­na­tiv­en.

Und nach Möglichkeit immer reversibel.

Forschungsziel

Aus einem Vol­vo EX30 soll kein Forschungsauto wer­den.

Er soll ein Forschungswerkzeug sein.

Ein alltäglich­es, kom­merzielles, pro­pri­etäres Pro­dukt wird benutzt, um eine grössere Frage präzise zu machen:

Wie muss tech­nis­che Infra­struk­tur gebaut sein, damit Men­schen und Com­mons vorhan­dene Fähigkeit­en lokal kom­binieren, teilen, erset­zen und weit­er­en­twick­eln kön­nen?

#PlanD

1 OBSERVE
2 PARAMETRIZE
3 ENABLE
4 TEST

2030.AutarkieIndex.org

Q102014.xyz

The Next Orga­ni­za­tion Will Not Be Orga­nized.

WIE FRAGEN?

Bei #PlanD/Q102014.xyz also zuerst:

• Was ist die eigentliche Unter­schei­dung?
• Was ist daran über­raschend?
• Was lässt sich testen?
• Was lässt sich para­metrisieren?
• Was ist com­mons-rel­e­vant?
• Was ist local-first?
• Was ist nur all­ge­meines Dig­i­tal­isierungs­gerede?

ste­fan m. seydel/sms ;-) 🍄👾🖐️